Ce que révèle l'analyse de 24 000 batteries
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La batterie, c'est LE sujet qui revient inlassablement lorsque l’on évoque le véhicule électrique d'occasion. Quelle autonomie reste-t-il après trois ou quatre ans d'usage ? Le véhicule sera-t-il encore performant après 200 000 km ? Autant de questions qui peuvent freiner vos décisions d'achat.
Une étude sur la performance des batteries
Cela va en surprendre plus d’un. Les batteries des véhicules électriques résistent bien dans la durée. Et les nouvelles générations font encore mieux. Démonstration avec la nouvelle étude menée par Arval sur l'état de santé des batteries.
Pour répondre à ces interrogations, Arval s’appuie sur la fiabilité des chiffres : notre analyse de l'état de santé des batteries s'appuie sur 24 000 certificats de State of Health(1) (SoH) recueillis sur des véhicules BEV(2) et PHEV(3) commercialisés dans 11 pays entre mars 2023 et septembre 2025. Ce sont trois fois plus de données que dans le rapport 2025, un échantillon qui confère aux résultats 2026 une robustesse incontestable.
Seulement 1,7 % de perte par an pour les BEV
Les résultats sont sans ambiguïté : pour les BEV, après un léger recul à 96 % sur les 10 000 premiers kilomètres, la dégradation de la batterie se poursuit à un rythme d'environ 1 % tous les 25 000 km. À 70 000 km, la capacité résiduelle moyenne est de 93 % et à 200 000 km elle atteint 89 %. Exprimé en années, cela représente une perte d'environ 1,7 % par an de manière linéaire. Après six ans d'usage, le SoH reste supérieur à 90 % en moyenne.
Les PHEV font même légèrement mieux, avec une dégradation de 1 % seulement tous les 35 000 km et un SoH qui reste au-dessus de 90 % au-delà de 180 000 km.
L’étude montre également que les véhicules de nouvelle génération affichent un SoH supérieur de 2 à 3 points en moyenne. Par effet de cascade, le marché de l’occasion des véhicules électriques bénéficie de ces progrès technologiques constants.
Des chiffres au-dessus des seuils réglementaires
Ces performances sont bien supérieures aux seuils fixés par la future norme européenne Euro 7, qui imposera 80 % à cinq ans ou 100 000 km, et 70 % à huit ans ou 160 000 km.
Réglementation : vers plus de transparenceLa norme Euro 7 introduira le SoCE(4), nouvel indicateur standardisé de l'état de santé de la batterie, proche du SoH, et qui devra être accessible en temps réel depuis le tableau de bord. Le calendrier prévoit une entrée en vigueur pour les nouveaux modèles de véhicules dès novembre 2026, puis pour l'ensemble des véhicules neufs vendus en Europe à partir de novembre 2027. La Battery Regulation imposera quant à elle, dès février 2027, un passeport numérique retraçant la composition, l’historique et la capacité de chaque batterie. Ces normes et outils rendront le marché de l'occasion bien plus lisible et plus fiable. |
Pas d’incidence du style de conduite
Autre signal fort : l'analyse croisée avec les données de conduite collectées depuis plus de 10 000 véhicules connectés ne révèle aucune corrélation entre le SoH et le comportement au volant. Ni le style de conduite, ni la vitesse moyenne et la durée des trajets en ville, sur route ou sur autoroute n'ont d'impact sur le SoH. Une conduite « sportive » n'use ainsi pas plus vite la batterie. Un argument de réassurance supplémentaire en faveur du véhicule électrique d’occasion.
Convaincu de l’intérêt du véhicule électrique d’occasion pour ses clients, Arval a anticipé cet effort de transparence. Nous sommes la première société de leasing à proposer un certificat SoH systématique avant toute revente, en partenariat avec les organismes indépendants Moba et Aviloo, certifiés par la CARA (Car Remarketing Association Europe). Cette démarche permet à nos clients d'intégrer en toute confiance le véhicule électrique d'occasion dans leur stratégie de flotte.
(2)BEV : véhicules électriques à batterie.
(3)PHEV : véhicules hybrides rechargeables.
(4)SoCE : State of Certified Energy (état d’énergie certifié).
